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还别说，两相比对，平京就是和沪海完全不同的气质。
以前荆小强各种觉得沪海适合他这种习惯了西化风格的模式。
但这次事情展开，沪海那边简直如影相随的各种纠缠，平京更大气，更在乎背后有什么关联。
而没有被荆小强那什么千亿美元的身家给迷花眼。
荆小强也解释得很清楚，这钱基本上不要指望抽回来，能隔三差五的找着各种理由，从互联网公司抽调各种资金到世界各地建设，变相转移点九牛一毛的资产就不错了，和迪尼士一样能带来的业务跟技术提升才是最重要的。
可以汇报的东西太多太多，很多时候只能荆小强想到哪说到哪就几个小时过去。
毕竟他自己都是几十个商务助理随时跟着的规模状态。
哪怕是表演船这么看似不起眼的文艺战线工作，荆小强也能絮絮叨叨说一大堆，关键大家伙儿听得还很仔细。
这也是五条巨型油轮表演船和那条航母表演船先后投入环球巡演的反馈。
实际上这只能是凑合用，但无论是油轮改装，还是航母改装，内部结构相差巨大。
哪怕都不用发动机，里面也涉及到相当多工业领域。
沪海船厂，和粤州船厂都跟他交流过不少，他们已经通过这几条船练了手，期待能有更多类似业务来突破产业链。
不是说这玩意儿有多高难度，而是被欧美把持得厉害。
六条船在欧美港口，甚至南美、亚洲部分港口都有被拒绝停泊的经历，最后不得不转移到货轮码头、或者干脆停泊在水面用渡轮接载观众。
因为不是航母、油轮，只要用了一丁点内部装饰，那就改变了轮船的性质。
特别是还有动不动几万人登船看演出，那么多店铺、饭馆共存的商业街。
好了，哪怕一块木地板，都要考虑耐火性、高盐环境下的耐腐蚀性，涂层是不是有毒性，是否易燃，是否环保等等，这都是有国际船级社认证的。
不是普通民用建材就能随便拿到船上用，哪怕是你自己的船，一直在公海漂泊的船，只要用的供应商不是他们认证的装修零配件，那就拿不到验船许可，没法停靠在签署了协议的大型民用港口，说你有安全隐患。