“租一大半给他们，他们把里面分隔成两个小船坞，修造三万吨以下的货轮。外面还是我们的，我们要用外面的船坞修船。”
“有业务吗？”
“有，”吴老板感慨地说：“以前没修过大船，人家不敢找我们修。现在七万多吨的外轮都修了，陵大汽渡和陵崇汽渡公司觉得我们有这个实力，已经谈差不多了，打算来我们这儿大修保养渡轮。”
差点忘了陵海有两个汽渡，有十几艘渡轮。
渡轮运输的既有货车也有客车，客运安全比什么都重要，对于每隔多长时间进坞大修有硬性要求的。事实上货轮一样有这方面的要求，不然船检那一关过不去。
韩渝反应过来，举一反三地笑道：“航道局虽然有船厂，我们陵海的消拖两用船都是在航道船厂建造的，可航道船厂远在汉武，你和王总可以找找滨江航道段的领导，问问他们的工程船能不能来你们这儿大修。”
“还真是，我和老王明天去问问。”
“海运行业受国际经济影响很大，船舶修造行业又受国际国内海运行情影响，红火的时候修造不过来，行业不景气的时候几年都没订单没业务。”
韩渝顿了顿，接着道：“干这一行不但需要大投入，也需要具有很强的抗风险能力。如果你们贸然上大型设备，引进技术人才，跟人家一样涉足大型船舶建造，运气好能赚到钱。
如果运气不好，遇到行业不景气，之前建造几条大型船舶赚的钱，可能不够建造一条船赔的。这种情况不是没发生过，船东见海运行情不好毁约，建造了一半的船不要了，你们到时候怎么办？”
韩向柠深以为然，低声补充道：“有些船东可能不想毁约，但行情不好开支却不少，他完全扛不住，他们都要破产了哪有钱再支付船舶建造的进度款？”
“我知道，王总心里也有数，所以我们现在不敢再往里投了。”
“但现在有个问题，人家租用你们的船坞肯定是用来建造船的，没起吊设备怎么修造？”
“我和王总跟他们谈过，他们说他们可以上设备。我们把船坞租给他们，他们给我们租金。如果我们将来用船坞修造大船，需要借用他们的设备，我们给他们交租金。”
“这样也行，投资太大，现在也只能这样了。”
“咸鱼，他们还提出一个想法。”
“什么想法？”